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第一條、 帳務(wù)管理是基礎(chǔ)與核心的認(rèn)知

之所以將帳務(wù)管理放在第一章去敘述，主要是想摒棄現(xiàn)期很多物流管理者把5S做為倉儲管理的基礎(chǔ)與核心位置的錯誤觀念。這種錯誤的概念源自于大野耐一先生的一本著作《精益生產(chǎn)手冊》中對豐田生產(chǎn)模式的理解。豐田生產(chǎn)模式將精益生產(chǎn)分類為八個體系，單元化生產(chǎn)、全員參與的質(zhì)量管理活動（TQM）、持續(xù)改善、看板拉動、設(shè)備自主保全（TPM）、均衡化生產(chǎn)以及快速切換。這八個體系就像一幢房子的支柱，是建立在5S基礎(chǔ)之上的。因此，很多管理者順理成章的理解為5S是所有管理活動的基礎(chǔ)。這一觀念在物流倉儲管理上不僅顯的落時（這是20世紀(jì)60年代的產(chǎn)物），還存在以偏蓋全的現(xiàn)象。因為現(xiàn)場5S做不好，倉儲帳務(wù)管理肯定是做不好的，這我是承認(rèn)的；但反過來，5S做好了，倉儲帳務(wù)管理就會好嗎？答案當(dāng)然是否定的。因為倉儲帳務(wù)管理（即庫存準(zhǔn)確率）是一個綜合性的指標(biāo)，它還衍射出了單據(jù)監(jiān)控、流程的閉環(huán)、人員技能、盤點技巧、汽車倉儲庫安全、定置定位、帳務(wù)的及時性、差異處理能力等等。俗話說：“外行看熱鬧，內(nèi)行看門道”。庫存準(zhǔn)確率在汽車倉儲庫管理活動中，實際上是體現(xiàn)出了一個汽車倉儲庫管理的真實水平。因此，它才是企業(yè)倉儲管理的基礎(chǔ)與核心。

第二條、單據(jù)憑證在汽車倉儲帳務(wù)管理過程中的決定性因素。

在2010年至2011年里，我所從事的物流中心經(jīng)歷了一段讓人難以忘卻的帳務(wù)危機(jī)。由于帳面數(shù)據(jù)與汽車倉儲庫實物真實數(shù)量相差太大，采購人員根據(jù)帳面數(shù)據(jù)平衡到貨周期，在生產(chǎn)過程中，車間的人都在等待著汽車倉儲庫拉動物料上線。采購人員也摸不著頭腦，明明公司有貨，可汽車倉儲庫卻怎么也拿不出實物送去生產(chǎn)線，這樣公司的生產(chǎn)線就開開停停，非常被動。我們也在汽車倉儲庫中盲目的去找零件，隔三差五的去組織盤點。時間一長，員工和汽車倉儲庫的管理層都處在疲憊的工作狀態(tài)中。不久后，我們便對自己的帳面開始產(chǎn)生了懷疑，并且做了一次推算驗證，使用生產(chǎn)下線的成品PBOM數(shù)據(jù)反沖上線出庫數(shù)據(jù)進(jìn)行測算。通過對AB類零件的反沖結(jié)果與汽車倉儲庫盤虧結(jié)果進(jìn)行比對，我們驚訝的發(fā)現(xiàn)汽車倉儲庫所虧損的物料其實早就被生產(chǎn)消耗掉了，可出庫的帳務(wù)卻沒有任何數(shù)據(jù)顯示。因此，我們得出了一個結(jié)論：“帳隨單變，卡隨物走。庫存準(zhǔn)確率低迷的汽車倉儲庫，往往不是實物有問題，更多的可能是帳有問題。“支撐帳面數(shù)據(jù)產(chǎn)生變化的是運(yùn)作單據(jù)，也就是說我們的單據(jù)控制管理存在很大的漏洞。在盤點過程中，一個零部件的庫存是否準(zhǔn)確，我們采用的是將實物數(shù)量與帳面數(shù)量去比對。試想一下，如果帳面本身就是錯誤的，那么汽車倉儲庫所存儲的實物數(shù)量無論是多少，得出來的值也都將是錯誤和不準(zhǔn)確的。

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注：轉(zhuǎn)自物流沙龍logclubcn論壇