歐興儲(chǔ)運(yùn)為您提供專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)零部件倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，為您解決循環(huán)取貨倉(cāng)儲(chǔ)物流相關(guān)的疑問(wèn)。歡迎來(lái)電：400-892-5156。

循環(huán)取貨即零部件廠商的倉(cāng)儲(chǔ)物流部門(mén)或第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流承運(yùn)商，根據(jù)整車(chē)廠需求情況、供應(yīng)商的分布、零部件種類(lèi)規(guī)格數(shù)量等因素來(lái)規(guī)劃運(yùn)輸?shù)穆窂?、取貨的?chē)輛及取貨時(shí)間，按事先設(shè)計(jì)好的行駛路線逐點(diǎn)定時(shí)取貨，同時(shí)交接空箱，最后返回零部件集貨地，準(zhǔn)備下一次的安排，以此循環(huán)。

問(wèn)題的提出：

F公司當(dāng)前有超過(guò)上千種的零部件，遍布江蘇、浙江、上海等10余個(gè)省市的100多家國(guó)產(chǎn)零部件供應(yīng)商。在循環(huán)取貨項(xiàng)目實(shí)施前，這些供應(yīng)商是通過(guò)自己的運(yùn)輸車(chē)輛或是外包的承運(yùn)商將物料送到 F公司。

“各自為政”的零部件供應(yīng)商自行送貨模式，使 F公司無(wú)法對(duì)其運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行全面而有效控制和管理。為了解決低庫(kù)存和運(yùn)輸成本的矛盾，突破原有運(yùn)作中的瓶頸，從2015年開(kāi)始，F公司改變了之前以每個(gè)工廠為單位進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)作的入廠倉(cāng)儲(chǔ)物流模式，將所有工廠的倉(cāng)儲(chǔ)物流倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行整合，成立了統(tǒng)一的倉(cāng)儲(chǔ)物流中心。為突破原有倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)作中的瓶頸，F公司提出了循環(huán)取貨項(xiàng)目。

循環(huán)取貨的運(yùn)作過(guò)程：

1供應(yīng)商選擇

由于 F公司是在現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)物流基礎(chǔ)上進(jìn)行改革，供應(yīng)商是已經(jīng)存在的，所有按照實(shí)施循環(huán)取貨的前提條件進(jìn)行分析，并不是所有的供應(yīng)都具備實(shí)施循環(huán)取貨的條件。所以，在路線設(shè)計(jì)之前，需要根據(jù)對(duì)供應(yīng)商的調(diào)查活動(dòng)來(lái)進(jìn)行供應(yīng)商的選擇工作，將符合循環(huán)取貨實(shí)施條件的供應(yīng)商進(jìn)行進(jìn)一步篩選，不符合條件的供應(yīng)商則選擇自送或者送到集中的材料倉(cāng)庫(kù)。

將滿(mǎn)足條件的供應(yīng)商先按照地理位置，廠區(qū)設(shè)施和法規(guī)要求進(jìn)行篩選。

將距離偏遠(yuǎn)、送貨頻次低，貨量少的供應(yīng)商排除在外。

按照運(yùn)量篩選，去除運(yùn)輸頻次低及運(yùn)量少的供應(yīng)商或選出對(duì)應(yīng)線路中起拉動(dòng)作用的大貨量，帶動(dòng)周邊小貨量的供應(yīng)商。

針對(duì)上述篩選后的供應(yīng)商出貨要進(jìn)行實(shí)地的供應(yīng)商調(diào)查活動(dòng)，進(jìn)行車(chē)輛跑行實(shí)驗(yàn)，由 F公司循環(huán)取貨項(xiàng)目的負(fù)責(zé)和第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流承運(yùn)商的負(fù)責(zé)人共同對(duì)供應(yīng)商的出貨地條件進(jìn)行判斷。

經(jīng)過(guò)上述4步供應(yīng)商的選擇，不符合條件的供應(yīng)商仍沿用原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)物流方式，符合要求的供應(yīng)商出貨地在地圖上進(jìn)行擴(kuò)大精確標(biāo)注。

2路線時(shí)間表

所謂時(shí)間表是以循環(huán)取貨的卡車(chē)為載體，描述該卡車(chē)何時(shí)出發(fā)，何時(shí)到達(dá)供應(yīng)商，在供應(yīng)商處停留時(shí)間多長(zhǎng)，何時(shí)返回 F公司。時(shí)刻表可以一目了然的表明卡車(chē)在各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)時(shí)間。對(duì)于 F公司來(lái)說(shuō)，有利于對(duì)卡車(chē)入廠時(shí)間的把握，以便于對(duì)倉(cāng)庫(kù)的停車(chē)位和卸貨叉車(chē)進(jìn)行統(tǒng)籌安排。對(duì)于承運(yùn)商來(lái)說(shuō)，時(shí)刻表相當(dāng)于卡車(chē)駕駛員的“指南針”，清楚地告訴卡車(chē)駕駛員何時(shí)何地該進(jìn)行何項(xiàng)作業(yè)。

制作時(shí)刻表首先要掌握基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，需要F公司、第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流和供應(yīng)商進(jìn)行大量的運(yùn)行實(shí)驗(yàn)。整體的倉(cāng)儲(chǔ)物流時(shí)間除了供應(yīng)商之間的運(yùn)輸在途時(shí)間外，還需要對(duì)卡車(chē)停靠后的固定作業(yè)時(shí)間進(jìn)行摸擬統(tǒng)計(jì)，包括開(kāi)啟及關(guān)閉飛翼時(shí)間、測(cè)定裝卸1個(gè)托盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間、信息傳遞、貨物裝卸的時(shí)間等等。在必要數(shù)據(jù)掌握后，列出模擬后可行的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，完成一條線路的時(shí)間表。

3運(yùn)作流程

集貨前一天，與供應(yīng)商確認(rèn)供貨能力，生成集貨單（路單）。如供應(yīng)商不能準(zhǔn)備發(fā)貨，F公司的承運(yùn)商調(diào)整取貨計(jì)劃和路徑，供應(yīng)商須自行將零部件送到指定的倉(cāng)庫(kù)并承擔(dān)相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)。如果造成生產(chǎn)延遲，還需承擔(dān)相應(yīng)損失；否則供應(yīng)商備貨至指定區(qū)域，準(zhǔn)備好裝卸工具及相應(yīng)的單據(jù)。

集貨當(dāng)日，取貨駕駛員在與供應(yīng)商設(shè)定的時(shí)間點(diǎn)到達(dá)，交接空窗口和相關(guān)票據(jù)；供應(yīng)商備貨時(shí)料箱標(biāo)簽必須貼在料箱固定位置，駕駛員核對(duì)數(shù)量并檢查外觀質(zhì)量。物料狀態(tài)應(yīng)滿(mǎn)足裝卸和運(yùn)輸要求。若發(fā)現(xiàn)零部件質(zhì)量、數(shù)量或包裝不符合要求，貨代拒絕裝載零部件，供應(yīng)商需承擔(dān)相關(guān)的損失。

貨物裝載完畢后，雙方確認(rèn)簽字，駕駛員檢點(diǎn)車(chē)廂準(zhǔn)備駛離。取貨車(chē)輛在供應(yīng)商處的停留時(shí)間為30min。如果供應(yīng)商對(duì)時(shí)間窗有異議，可將信息反饋給 F公司項(xiàng)目組，以求時(shí)間窗更為合理。

在配送階段，F公司承運(yùn)商將取貨信息反饋到TMS運(yùn)輸管理信息平臺(tái)，供應(yīng)商簽字的提貨單上傳到TMS系統(tǒng)?？樟舷渌偷桨膫}(cāng)庫(kù)，零部件送到材料倉(cāng)庫(kù)，F公司對(duì)送到倉(cāng)庫(kù)的零部件進(jìn)行數(shù)量和包裝方面的初步檢查。若不合格，需由供就商，承運(yùn)商承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。F公司卸貨入庫(kù)，更新庫(kù)存信息，然后按照各部門(mén)生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)節(jié)拍實(shí)施 JIT 配送上線。

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轉(zhuǎn)載自：汽車(chē)與配件