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業(yè)內(nèi)人士都知道，汽車制造業(yè)中最難做的倉儲物流就是汽車零部件的倉儲物流，因為汽車零部件具有種類龐雜、包裝不規(guī)則、分布區(qū)域廣、涉及行業(yè)面寬、產(chǎn)品生命周期短等特點，導致其倉儲物流運輸成本居高不下。以某汽車品牌的H生產(chǎn)基地（公司）為例，該生產(chǎn)基地主要生產(chǎn)FC-1、FC-2、SL-1X 3款車型，整車所需零部件高達1800種，由遍布全國的200多家供應商供貨。該基地所有的汽車零部件倉儲物流成本占據(jù)了其整車銷售價格的7%甚至更多，這是一個非常高的數(shù)字。所以，如何才能優(yōu)化汽車零部件的倉儲物流管理模式，進一步降低倉儲物流成本，是擺在H公司和其它汽車主機廠面前的現(xiàn)實問題。

現(xiàn)行零部件倉儲物流模式的“窘境”

H公司的零部件倉儲物流運作模式屬于倉儲物流業(yè)中比較典型的一種，即非整合模式，由主機廠與零部件供應商簽訂倉儲協(xié)議，把倉儲物流成本、質量保證和缺貨風險轉嫁給供應商承擔。供應商在滿足及時、準確地供應零部件的同時，還需保證零部件的質量標準，而主機廠不干涉零部件的具體倉儲物流過程。

看上去，由供應商主導的非整合倉儲物流模式好像有“外包”的方便之處，但是在實際運作中存在很明顯的問題，就是導致H公司對零部件倉儲物流的成本控制力弱，與供應商缺乏倉儲物流合作溝通，不能準確把握其具體成本，使主機廠陷入了一種“窘迫境地”，非常被動。此外，還有一個更為重要的因素，此種模式運營的零部件供應商缺乏團結合作的概念，也勢必導致整體倉儲物流成本過高。

在這種“窘境”下，零部件倉儲物流的成本上升主要包含以下幾個方面：

倉儲物流成本無法確定

由于供應商提供的零部件最終成交價不僅包含了零部件本身的價值，也包含了倉儲物流過程成本，所以主機廠會因為和零部件供應商之間的各種信息對不上，而導致主機廠無法確認倉儲物流運作的實際投入，只能根據(jù)目前市場的一個基本情況來確定，那么H公司零部件的價格談判會因為倉儲物流成本不真實而處于不利位置。在這種情況下，供應商理所當然會選擇報價低的倉儲物流服務商以獲得更大的利益，這樣就會導致零部件運輸質量得不到保證，筆者將這種現(xiàn)象稱為“劣幣驅逐良幣”。很明顯，這種“窘境”下，H公司既要承擔高價格的零部件供應，同時也要為沒有效率的零部件倉儲物流投入成本，最終導致倉儲物流運作成本升高。

此外，由于供應商可以自由選擇自己的倉儲物流服務商，導致整個主機廠倉儲物流缺乏系統(tǒng)性的管理與規(guī)范，而“循環(huán)取貨模式”、“零部件交叉轉運”等一系列好的倉儲物流運作模式無法推進。

異?，F(xiàn)象頻繁

H公司常常出現(xiàn)零部件日到貨計劃的制定和執(zhí)行存在異常，導致其生產(chǎn)倉儲物流部調(diào)度員常常臨時解決，因為無系統(tǒng)解決方案而手忙腳亂，時間一長形成慣性，將異?，F(xiàn)象當做常事并逐步接受，存在相當?shù)墓Ｕ巷L險。通過分析，倉儲物流運作異?；居幸韵?/span>3種情況：

基礎數(shù)據(jù)存在差異、不同步

基礎數(shù)據(jù)存在差異主要是由于各部門間所掌握的數(shù)據(jù)不一致，信息不能統(tǒng)一及共享，致使生產(chǎn)所需的物料在使用、購置、消耗等過程中出現(xiàn)差異，即與實際生產(chǎn)需求有出入現(xiàn)象。例如，當生產(chǎn)制造車間和倉儲物流規(guī)劃部所掌握的零件需求、工藝路線等數(shù)據(jù)不一致時，那么倉儲物流規(guī)劃部所采購的此種零部件的采購定額會與實際領用定額沖突。對于該類問題的出現(xiàn)，原因主要歸納為各類信息在修訂、傳遞、保存過程中出現(xiàn)偏差和失真等一系列問題。

生產(chǎn)與倉儲物流間的協(xié)調(diào)問題

生產(chǎn)線需求與倉儲物流供應保障的協(xié)調(diào)主要是指在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)物料數(shù)量差異(報廢、質量不符等)，導致生產(chǎn)線領取物料數(shù)量超過BOM（倉儲物流清單）標準，而與此同時，沒有體系可以實時反饋生產(chǎn)線的異常狀況，也會導致倉儲物流調(diào)度員無法及時調(diào)整調(diào)貨計劃而影響最終的生產(chǎn)供應。通過分析生產(chǎn)與倉儲物流件的協(xié)調(diào)情況，H公司意識到主要原因是倉儲物流調(diào)度管理同生產(chǎn)車間缺少一個有效的信息反饋平臺和異常溝通解決通道，從而導致生產(chǎn)與調(diào)度間的差異。

供應商與主機廠間的協(xié)調(diào)問題

供應商與主機廠之間需要協(xié)調(diào)的問題主要包含零部件供應商因為各種內(nèi)、外因素產(chǎn)生的異常，導致零部件無法按期到達。主要原因例如供應商生產(chǎn)停線、倉儲物流交通阻礙等。此時，倉儲物流調(diào)度與采購會緊急從其他供應商處調(diào)貨，提高生產(chǎn)供應的柔性管理，不過這只是臨時措施，不是非常好把控，如果沒有相關頂案，主機廠只能坐以待斃。

信息技術支撐不足

由于H公司信息化建設的限制，信息技術各個模塊的技術管理跟不上，這直接導致H公司的零部件倉儲物流運作沒有得到有效的信息技術支撐，各項工作仍然停留在手工管理的階段，例如各類電子表格，月度需求計劃、日調(diào)貨計劃等倉儲物流管理表格，信息的編制和執(zhí)行完全依靠相關管理人員的經(jīng)驗與應變能力，沒有信息技術的支撐，沒有具體量化的標準，而且隨機性大。在目前的形式下，零部件倉儲物流不能很好地將信息進行整合，很難保證其高效有序和可持續(xù)地的運作。

自營倉庫管理不善

H公司為了滿足現(xiàn)有生產(chǎn)條件，在制造基地內(nèi)部、廠區(qū)周邊租用臨時倉庫、借用第三方服務商倉庫等各種方式，結合基地實際情況構建一套適合自身運營管理的倉儲管理體系。但是，目前這些外部倉庫的人員管理、業(yè)務管理都與標準相差甚遠，這些因素大幅度增加了H公司倉庫管理的難度，同時也耗費了更多的人力和物力，造成了不必要的資源浪費，增加了公司的負擔。

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轉載自：汽車與配件