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3.汽車倉儲的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

傳統(tǒng)概念中,汽車倉儲的意義在兩個方面,一是建立一定量的汽車倉儲庫存,為及時滿足客戶的需求;二是達(dá)到整車運輸?shù)哪康?/span>,以降低運輸成本。運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)化通過集合型倉庫,分散型倉庫和混合型倉庫來實現(xiàn)。從汽車倉儲的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)來分析,交叉配送是以上傳統(tǒng)模式的延伸和發(fā)展。

在集合型汽車倉儲倉庫里,各個供應(yīng)商以非整車零擔(dān)的方式發(fā)貨到汽車倉儲倉庫。集合型的倉庫往往建在供應(yīng)商生產(chǎn)基地附近,這樣供應(yīng)商可以多頻次,小批量的供貨;由于運輸距離短,運輸成本可以得到控制。在汽車倉儲倉庫中通過整合不同供應(yīng)商的貨物,以整車的形式運輸?shù)劫u場或客戶處。

在分散型汽車倉儲倉庫中,運作的方式正好與集合型倉庫不同。這種類型的倉庫往往接近市場,但遠(yuǎn)離供應(yīng)基地。在這種情況下,汽車倉儲供應(yīng)商多以整車運輸?shù)男问焦┴?/span>;經(jīng)過分散型倉庫,以多頻次小批量(零擔(dān))的方式供應(yīng)給市場。

混合型汽車倉儲倉庫是以上兩種倉庫的組合。各個供應(yīng)商以整車的方式將汽車倉儲貨物運送到倉庫,倉庫按目的地分撥之后再以整車的形式配送到賣場。

交叉配送的汽車倉儲模式基礎(chǔ)是混合型汽車倉儲倉庫,不同之處是在混合型倉庫中,汽車倉儲貨物往往要存放一段時間,交叉配送卻是及時處理汽車倉儲的一種模式。在實際的工作中,交叉配送的貨物在汽車倉儲倉庫停留時間不超過24小時。

4.決定交叉配送運用的幾點因素

（一）交叉配送運作的首要條件是下游市場需求拉動。

交叉配送的運作模式要求每種物品的準(zhǔn)確的日需求量數(shù)據(jù)。如果進(jìn)出量之間不平衡,交叉配送的運作就不會通暢。所以交叉配送的模式適用于需求持續(xù)且平穩(wěn)的物品。例如,快速消費品和冷凍冷藏食品都適用采用該模式。以冷凍冷藏食品為例,消費者一般不會一次性大量購買,屬于需求穩(wěn)定的商品。穩(wěn)定的需求意味著需求的可預(yù)測性,因此隨之而來的汽車倉儲和運輸就容易安排,交叉配送的模式才能夠成功運作。

（二）單位缺貨成本，也就是因缺貨而損失的銷售額。

在前文中,我們反復(fù)提到交叉配送的優(yōu)勢在于零庫存,所以傳統(tǒng)概念中的安全庫存在這里是沒有的。沒有安全庫存就有可能造成商場缺貨。如果缺貨成本低,交叉配送就會適用,因為運輸上節(jié)省的費用超出了缺貨成本。

（三）還包括分銷點距離倉庫的遠(yuǎn)近,產(chǎn)品本身的服務(wù)要求以及某地區(qū)商業(yè)的密度。

當(dāng)倉庫接近銷售網(wǎng)點或商場,比較容易形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)和穩(wěn)定的需求。服務(wù)的需求指商場的缺貨成本,也就是因缺貨失去的銷售額。通常情況下,服務(wù)要求越高,意味著需求波動越大,采用交叉配送就越困難。

5.信息技術(shù)在交叉配送中的應(yīng)用

交叉配送對裝卸平臺的要求很高,需要完備的設(shè)施和合理的設(shè)計。在接貨,重新分配和裝運三個主要環(huán)節(jié)上,既需要人工處理,也需要設(shè)備輔助。為確保貨物進(jìn)出庫的流暢,倉庫的平面設(shè)計也尤其重要。此外，交叉配送不同于傳統(tǒng)的運作模式,還在于它需要準(zhǔn)確的信息。每一車貨物在未卸入倉庫之前都已經(jīng)確定了不同的去向,這去向是由訂單的信息決定的。關(guān)系到交叉配送的信息技術(shù)有EDI(電子數(shù)據(jù)交換),條碼技術(shù),集裝箱編碼等等,以及配套的計算機(jī)分析和計劃系統(tǒng)。準(zhǔn)確及時的信息能保證物流計劃的準(zhǔn)確,運輸方案的優(yōu)化和庫存成本的降低;同時也是減少訂單周期和提供供應(yīng)鏈快速反應(yīng)速度的至關(guān)重要的條件。

當(dāng)然,值得一提的是,信息技術(shù)決不是交叉配送的先決條件。例如,整板的貨物和已經(jīng)分揀好的貨物,通過人工目視就可以完成交叉裝運的工作。又例如,在貨物品種和目的地非常有限的情況下,操作要簡單的多,也可以省去對信息系統(tǒng)的需求。

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