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多年來， 隨著汽配倉儲后市場體量越來越大，每年都是快速發(fā)展， 整個汽配行業(yè)呈現(xiàn)蓬勃之勢，很多汽配倉儲商越做越大，可是卻有很多汽配倉儲人表示，汽配倉儲生意是做大了，錢也是每年都有賺，只是賬面上沒有錢，都拿去進新的汽配商品存在汽配倉庫里了。

  大多數(shù)汽配倉儲商經(jīng)營年限越長，汽配庫存商品也就越多，它猶如滾雪球一樣越滾越大，沉重的庫存壓力，已成為令老一代汽配倉儲商十分頭疼的負擔。長期積累下來的汽配庫存有些以老化，有些已破損，甚至有些已淘汰，所以要把這些積壓的汽配倉儲商品換成現(xiàn)錢也就難上加難……

因此，控制好庫存就是盈利的關鍵點

  如今，大多數(shù)汽車制造以及汽配倉儲企業(yè)在轉型，老車型在逐漸淘汰，新車型在快速投放，國內汽車更新期越來越短，品牌車型越來越多，汽配生產質量越來越好的形勢下，對現(xiàn)在汽配倉儲經(jīng)營者來說，汽配倉儲庫存周轉率會越來越低。我們的行業(yè)也在轉型，一些有實力有遠見的大中型汽配倉儲流通企業(yè)都在優(yōu)化資本結構，通過各種資源的整合，剝離汽配倉儲庫存的包袱，解放壓力實現(xiàn)快速擴張占領市場。

  在某種意義上說，汽配倉儲經(jīng)營不是投資越多，賺錢越多；而是反過來，控制不好汽配庫存會投得愈多，虧得愈多。

  所以，控制好自己的汽配倉儲庫存，做到合理準確汽配備貨，包括品牌車型定位、品種規(guī)格定位、數(shù)量產地定位，已成為我們當前必須要做好的工作。  

要控制好汽配庫存結構，有以下幾點建議：

一、針對性地備貨

  做好常用件、通用件、季節(jié)性件和冷僻件的汽配倉儲劃分.在本區(qū)域的銷售范圍內，做細致的市場調研，真正的了解社會車輛的車型機型特征和消費者群體。了解消費群體的消費習慣，終端客戶的進貨習慣與特性。終端客戶與消費者的要求與標準。做到汽配以及汽車產品品類，檔次，車型等全方位的針對性精準備貨。

二、把握進貨與庫存數(shù)量

  針對以往的汽配銷售數(shù)據(jù)進行整理分析，找出客戶的進貨規(guī)律、進貨數(shù)量、進貨周期、增長速率等數(shù)據(jù)來制定調整汽配的備貨量與進貨量。千萬不要貪圖因便宜價格而過量的備貨或按照一般銷售經(jīng)驗去盲目進貨。

  我們還要知道汽配倉儲經(jīng)營還有這么一個規(guī)律，在汽配庫存商品中往往20—30%的汽配商品能給你帶來70—80%的利潤， 因此，我們應花70—80%的精力做好這20—30%汽配商品的采購補貨工作，才能實現(xiàn)利潤最大化。

三、按客戶需求跟市場規(guī)律進貨

  作為一個經(jīng)營者，一定不要被市場和一時的需求假象和不確定的客戶需求所蒙蔽，不要因貪圖小利被廠家忽悠，要審慎進購季節(jié)調價的汽配商品和促銷品。我們應該遵循市場規(guī)律與客戶需求原則進行汽配備貨，避免大量的所謂的汽配促銷品積壓庫存，加大自身的資金壓力。

四、準確制定采購補貨周期、合理安排庫存結構

  每個汽配門店的進貨都有一個周期，汽配經(jīng)營者必須按照自己銷售周期的特點和資金周期情況來確定，采購周期偏長，汽配缺貨率可能會越高； 采購周期過短，會造成汽配單品種庫存量增加。

  然而做到汽配在最適合的時候補貨也是不可能的。 我們說做汽配是賺差價，但要真正把汽配利潤轉變?yōu)楝F(xiàn)錢是很難的，你想在汽配庫里抽出資金搞投資或改行就更難了。

  現(xiàn)在一些睿智的汽配老板都已意識到了這一點，都在探索減輕汽配倉儲壓力，減少汽配倉儲滯銷商品的良方對策； 有的已通過優(yōu)勢互補，資源整合的方式來擴大客戶市場，稀釋汽配倉儲壓力。還有的謀求合股合資經(jīng)營，逐漸消化和改善庫存汽配商品結構。

  現(xiàn)階段汽配倉儲體量是大，但是競爭也是隨著越演越烈，如何將手中的錢更大的利用，取得更大的產出是每個汽配商應該考慮的問題，一個良性的汽配倉儲庫存結構會直接影響后續(xù)的汽配經(jīng)營成果。因此，現(xiàn)階段我們應該要重視汽配倉儲庫存管理，完善優(yōu)化汽配庫存結構。

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轉自：CAW耗材及易損件展