汽車零部件物流是一個涉及面廣、鏈條長、牛鞭效應(yīng)明顯的學(xué)科，不是單打獨頭的某一個環(huán)節(jié)，希望對您所有幫助，如果您有相關(guān)疑問和需要，可以了解歐興儲運。倉儲熱線:400-892-5156

說到汽車零部件物流我們還得重溫一下物流的基礎(chǔ)慨念和定義，從源頭開始，因為我發(fā)現(xiàn)很多身邊的人已經(jīng)扭曲了很多慨念，包括物流這個定義。物流：物品由供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，其包括了運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息處理等過程的有機結(jié)合。有人說這本身就是一個偽定義，我們暫且不論，但教科書上也明確了物流是包含了物流、商流、信息流、資金流的四流合一，隨著物流學(xué)科的發(fā)展，現(xiàn)代物流管理學(xué)也以重新明確物流環(huán)節(jié)涉及了從最上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng)到下游零售商到客戶的過程、是供應(yīng)鏈管理的主要體現(xiàn)和索引，作為汽車主機廠更是將這一過程表現(xiàn)得尤為明顯，即從最原始的上游供應(yīng)商原材料的供應(yīng)到主機廠生產(chǎn)再到整車發(fā)往4S店交付最終客戶的過程（這里單指正向物流）、物流的界限不在是以前單個環(huán)節(jié)單打獨斗的時代，現(xiàn)代的物流企業(yè)也逐漸不再是單元化的物流作業(yè)。

其中汽車零部件物流在運輸過程，據(jù)統(tǒng)計汽車零部件運輸費用占了物流總成本的50%左右，所以汽車零部件運輸環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)是汽車零部件物流規(guī)劃中重點考慮的對象，加上汽車零部件運輸和倉汽車儲及包裝之間相輔相成、聯(lián)系密切、同時這三者來說基本決定了汽車主機廠外汽車零部件物流的運行狀況，三者之和成本占汽車零部件物流總成本的費用據(jù)統(tǒng)計可以達到75-80%左右，但現(xiàn)在很多企業(yè)只考慮了汽車零配件運輸距離，沒有就汽車倉儲和包裝進行有效的結(jié)合，這里要分兩類進行闡述，其中一類是國內(nèi)目前主流的大型的主機廠，其通過吸收合資/外資/海外工廠的經(jīng)驗以及經(jīng)歷了近年來汽車市場紅利的大好機會、也參與了汽車市場的激烈競爭，其對物流進行了大量的革新，有了明確的定位，已將汽車零部件物流戰(zhàn)略提升到與制造戰(zhàn)略同樣的高度；以自主品牌為例大多都對物流進行了大力的改革和大量的投入以降低物流成本，實現(xiàn)以主機廠為中心整條供應(yīng)鏈的共贏（不排除主機廠與供應(yīng)商之間在價格上的博弈），因此除了在汽車零部件運輸上提出了遠程集并建立CC、就近循環(huán)取貨、委托專業(yè)的第三方物流完成外地供應(yīng)商VMI管理等，就訂貨倉儲保管費用、最佳經(jīng)濟訂貨批量進行了專業(yè)分工、專人研究，還在汽車標準尺寸、包裝基礎(chǔ)尺寸模數(shù)、包裝往返、循環(huán)利用、運輸車輛裝載率、單元包裝裝載率的提升上進行了大量的研究和實踐，相對來說已比較成熟。但還是存在主機廠、供應(yīng)商、盛具外包方、第三方物流之間的博弈，造成實施過程中的銜接還是過于復(fù)雜、責(zé)權(quán)利的糾紛仍然頻發(fā)。另一類是以造車新勢力或量少的企業(yè)為代表、其大多物流模式單一、這一類大多現(xiàn)目前基本都采用供應(yīng)商自送主機廠交付，甚至有些委托快遞公司、電商物流公司進行交付，裝載率底下、標識缺失、包裝混亂、給管理帶來不便的同時、庫存周期長、質(zhì)量難以保證；同時這類公司物流重視程度不夠、甚至沒有物流概念、所以肯本沒有尺寸鏈、裝載率一說，即便有概念更多的也是直接套用了現(xiàn)在的歐標系列塑料箱的標準、對運輸裝載率考慮甚少。

汽車零部件物流是一個涉及面廣、鏈條長、牛鞭效應(yīng)明顯的學(xué)科，不是單打獨頭的某一個環(huán)節(jié)，希望對您所有幫助，如果您有相關(guān)疑問和需要，可以了解歐興儲運。倉儲熱線:400-892-5156