汽車配件物流O2O市場(chǎng)前景
怎樣順利打通連鎖社區(qū)維修O2O領(lǐng)域，汽車配件物流是唯一的鑰匙，最終的戰(zhàn)略核心就是及時(shí)準(zhǔn)確的汽車配件物流配送渠道的建立。倉儲(chǔ)熱線:400-892-5156
怎樣理解汽車配件物流倉儲(chǔ)市場(chǎng)
我們都知道綜合型大型城市中交通第一、建筑第二的構(gòu)架顛覆了城市體系，我們乘坐的每一輛車，每一次出行都關(guān)系到汽車配件物流倉儲(chǔ)市場(chǎng)。
汽車后時(shí)代是指在汽車銷售環(huán)節(jié)之后汽車市場(chǎng)，包括汽車的美容，維修，配件等也稱為汽車后市場(chǎng)。
廣義：汽車后市場(chǎng)涵蓋與汽車相關(guān)的各種服務(wù)，如：代駕、租車
狹義：以與汽車直接相關(guān)的服務(wù)業(yè)為主，如：汽配、維修、保養(yǎng)、洗車、美容、改裝、二手車等
賣車一行都知道“賣車不賺錢，售后才賺錢”。正因?yàn)槿绱?，包?S店、汽配城、汽修店、洗車店、二手車市場(chǎng)等后汽車行業(yè)鏈條上的每個(gè)節(jié)點(diǎn)都希望在市場(chǎng)之中分得一杯羹。現(xiàn)有的汽車服務(wù)體系由4S店、路邊店和專業(yè)汽車維修連鎖組成，從2014年開始，與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的汽車后市場(chǎng)電商平臺(tái)如雨后春筍般冒紛紛冒出，無一例外都打著O2O的旗號(hào)，汽車后市場(chǎng)O2O儼然成為“風(fēng)口”。我們來了解一下汽車的汽車配件物流倉儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：
汽車配件物流O2O市場(chǎng)前景
據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)總收入超過6000億元。與此同時(shí)，汽車后市場(chǎng)迎來大規(guī)模資本入注，O2O領(lǐng)域投資頻次在今年達(dá)到歷史頂峰，蘊(yùn)含著巨大的發(fā)展空間。各種涉足汽車維修配件行業(yè)市場(chǎng)出現(xiàn)了不同經(jīng)營(yíng)模式的汽配電商讓車主眼花繚亂。
汽車配件物流產(chǎn)業(yè)亟待解決
汽車行業(yè)作為特殊的離散集成型制造業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)形式表現(xiàn)在上游供應(yīng)商、汽車公司和下游經(jīng)銷商和客戶所形成的產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，所以鏈接整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的汽車配件物流就成為串起珍珠的脈絡(luò)。
由于傳統(tǒng)的“商戶—消費(fèi)者”的電商模式，汽車配件物流倉儲(chǔ)庫存問題成為了汽車配件物流市場(chǎng)的痛點(diǎn)。大魚塘小蝦米是對(duì)這個(gè)市場(chǎng)最好的形容，無論是用品、終端、服務(wù)都“太雜”，存在著標(biāo)準(zhǔn)化差、信息不對(duì)稱、業(yè)務(wù)點(diǎn)多、品牌弱、業(yè)態(tài)混雜的行業(yè)特性，在短時(shí)期內(nèi)很難出現(xiàn)大眾聚焦度高的平臺(tái)。解決汽配市場(chǎng)行業(yè)所面臨的問題，最直接有效的方式是“整合”，在汽車配件物流倉儲(chǔ)行業(yè)整合的趨勢(shì)下汽車后市場(chǎng)行業(yè)的整合也迎來了絕佳的發(fā)展時(shí)機(jī)。
汽車配件物流的運(yùn)營(yíng)
同城快遞
汽車配件銷售對(duì)于中心城市內(nèi)的急件特點(diǎn)：短（距離）、?。ㄅ浚?、多（用戶、地點(diǎn)）、雜（不同產(chǎn)品混雜）、快（時(shí)效）、專（要求服務(wù)專業(yè)）
訂單：由30公里內(nèi)的修理廠下單，汽配商城的批發(fā)商進(jìn)行訂單處理
下單：一般城市配送都會(huì)由市場(chǎng)內(nèi)的摩的司機(jī)來承接，原因：1、訂單的急迫性。一般這種訂單所需的時(shí)間非常緊急，路途中的急修處理車主等待時(shí)間是有閥值的，考慮到城市擁堵和配送的經(jīng)濟(jì)性，這種急件一般由摩的來完成，每單的平均遞送成本約30元、配送時(shí)效可控制在30分鐘之內(nèi)。
回單：這種訂單一般由摩的司機(jī)來接收代收貨款，由于貨款的額度較小，及時(shí)回付，一般很少出現(xiàn)卷款的現(xiàn)象發(fā)生。
改進(jìn)措施：由商城或協(xié)會(huì)發(fā)起訂單前端組合，訂單前端必須統(tǒng)一管理，訂單控制形成統(tǒng)一的調(diào)度，從而提高摩的的裝載率，按照線路踐行劃分，摩的司機(jī)裝載APP下單后，可跟蹤路徑，使摩的的管理更加規(guī)范，效率更加優(yōu)化。
汽車配件物流當(dāng)日達(dá)
汽車配件對(duì)于50公里之內(nèi)的2、3級(jí)城市，作為急件處理在成本與速度最佳效比最好的處理方式是單車、單線路配送， 聯(lián)系收貨人收貨，監(jiān)控卸貨質(zhì)量，提示卸貨注意事項(xiàng)司機(jī)、收貨雙方確認(rèn)接收貨物品種、型號(hào)、數(shù)量、外包裝狀況。
訂單：由50公里內(nèi)的修理廠或經(jīng)銷部下單，汽配商城的批發(fā)商進(jìn)行訂單處理；
下單：由商城批發(fā)商詳細(xì)核對(duì)品名、型號(hào)、車型后，進(jìn)行同行組貨、調(diào)貨，通過員工以平板車形式送達(dá)配送車輛處，進(jìn)行票據(jù)代收交割。這些配送車輛定點(diǎn)停靠在固定位置，按訂單備貨→驗(yàn)貨→開票→配車→配裝→裝車→發(fā)車→到達(dá)→交割代收→回程→交付貨款。
回單：這種訂單快運(yùn)司機(jī)來接收代收貨款，由于貨款的額度限定于次日結(jié)算，及時(shí)回付，卷款的現(xiàn)象發(fā)生于旺季單車配送數(shù)額較大時(shí)，由于諸多原因，偶爾發(fā)生，由于隔日回款的行規(guī)，貨主滅失數(shù)額在可控范圍內(nèi)。
改進(jìn)措施：根據(jù)實(shí)際狀況，進(jìn)行訂單的訂單前端必須統(tǒng)一管理，訂單控制權(quán)是整個(gè)整合的基石，綜合管理以規(guī)則和數(shù)據(jù)為核心實(shí)施系統(tǒng)管控，否則質(zhì)量與成本不可控，結(jié)算管理以規(guī)則和系統(tǒng)為實(shí)施核心，否則質(zhì)量與成本不可控。
總結(jié)：這種操作模型非常適合于同城快遞APP的操作流程，相信在此領(lǐng)域同城快遞APP（如快貨運(yùn)、速派得等）介入運(yùn)營(yíng)的車貨匹配APP企業(yè)會(huì)找到切入點(diǎn)缺的成果。
汽車配件物流次日達(dá)
由于100--300公里的范圍內(nèi)可以達(dá)到次日達(dá)，多采用零擔(dān)專線的形式進(jìn)行遞送，因?yàn)闀r(shí)間和運(yùn)作質(zhì)量零擔(dān)公司千差萬別，對(duì)于汽車配件而言，問題錯(cuò)出自于溝通環(huán)節(jié)，在交付零擔(dān)門店網(wǎng)絡(luò)后，配件批發(fā)商失去了對(duì)于貨物的控制權(quán)，分揀過程中形成了較多的竄貨現(xiàn)象，而訂單反饋的延誤往往影響了汽配批發(fā)商的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。如發(fā)貨數(shù)額較大，在零擔(dān)專線滯留的貨款就顯得數(shù)額過大而無法把控。
訂單 ：由2、3級(jí)市場(chǎng)主動(dòng)發(fā)起訂單，批發(fā)商有一定時(shí)間的組合和備貨時(shí)間，延遲備貨使得利潤(rùn)有一定空間。
下單：由批發(fā)商按照線路選擇零擔(dān)專線企業(yè)，在網(wǎng)店進(jìn)行貨物票據(jù)的交割，如零售商指定零擔(dān)專線就會(huì)形成貨款滯后，可采用墊付形式結(jié)算。
回款：這是最難控制的一個(gè)環(huán)節(jié)，由于專線貨運(yùn)信息化水平普遍欠缺，造成門店交割貨物后無法跟蹤末端交割記錄，使得專線貨運(yùn)有機(jī)會(huì)延長(zhǎng)貨款滯留時(shí)間。
改進(jìn)措施：根據(jù)專線市場(chǎng)狀況，汽配批發(fā)商應(yīng)專人時(shí)刻跟蹤貨款狀況，及時(shí)進(jìn)行核對(duì)，對(duì)于刁難專線及時(shí)停貨轉(zhuǎn)發(fā)其他家，對(duì)于貨款結(jié)算狀況及時(shí)同商城企業(yè)達(dá)成溝通機(jī)制。專人負(fù)責(zé)，跟蹤催繳是關(guān)鍵。
汽車配件物流戰(zhàn)略升級(jí)融入物流
眾多的汽配銷售企業(yè)看到了汽車配件物流瓶頸，進(jìn)行了汽車配件物流方面的投資戰(zhàn)略，考略戰(zhàn)略升級(jí)。最典型的隸屬于河南萬通控股集團(tuán)的貳仟家汽車新服務(wù)有限公司是行動(dòng)最早的也是為數(shù)不多的汽車服務(wù)企業(yè)之一。在鄭州空港建成的面積為69786平方米的配送中心，使貳仟家成為繼長(zhǎng)通、宇鑫之后的后起之秀。日代收達(dá)到千萬，以重資產(chǎn)作為保證的商譽(yù)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。
伴隨著汽車配件物流聯(lián)盟的應(yīng)運(yùn)而生，商城整合了數(shù)十家專線企業(yè)，覆蓋了省內(nèi)全境，并同光大銀行銀行推出的代收貨款保付業(yè)務(wù)，加上強(qiáng)大的前端訂單整合能力，借助商城的資源，順利的使運(yùn)單達(dá)到聚集效應(yīng)。從源頭整合了專線企業(yè)，從金融和監(jiān)管入手，使得商城批發(fā)商在配送領(lǐng)域再無后顧之憂。并得到了金融物流巨大的收益。
以“互聯(lián)網(wǎng)+”思維方式實(shí)現(xiàn)汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)整合，汽車配件物流是核心所在，不管O2O模式是否可以在汽配行業(yè)得以實(shí)現(xiàn)，都繞不開物流配送這一個(gè)門檻，對(duì)于配送而言可以用四個(gè)維度來衡量：時(shí)效、質(zhì)量、價(jià)格、賬期。
很多資本都看中了汽配，怎樣順利的打通連鎖社區(qū)維修O2O領(lǐng)域，汽車配件物流是唯一的鑰匙，同7--11一樣，最終的戰(zhàn)略核心就是及時(shí)準(zhǔn)確的配送渠道的建立。
文章轉(zhuǎn)自：物流人
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