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1.制造企業(yè)汽車倉儲庫的入庫作業(yè)模式與模型

入庫作業(yè)環(huán)節(jié)主要涉及到兩個流程，一個是收貨流程，另一個是檢驗流程。而存在的兩種模式就是先收貨后報檢和先報檢后收貨，主要是依據(jù)是公司的商務(wù)能力，供應(yīng)商的質(zhì)量控制能力。對于大多數(shù)的供應(yīng)商來講，當然希望客戶能第一時間將物料先收下，縮減交貨時間。而對于客戶，又希望收到的應(yīng)當是符合公司質(zhì)量標準的合格物料。所有的企業(yè)與供應(yīng)商幾呼都處在相互博弈中，但又相互依賴。其實每種模式都有它的適用性，比如：標準物資（入庫結(jié)算的物料）較適合先檢驗后收貨，寄售物資（消耗后結(jié)算的物料）反而適合先收貨后檢驗。因為所有的物料執(zhí)行先檢驗后收貨，對于公司來說是風險與挑戰(zhàn)并存：

1）不是所有產(chǎn)品特性都能在短期內(nèi)被檢測出來，如耐老化、揮發(fā)性等；

2）入庫檢驗無法做到100%全檢的情況下，先行檢驗后收貨杜絕不了不良品的入庫行為；

3）檢驗后又發(fā)現(xiàn)的不良品容易與供應(yīng)商在質(zhì)量上產(chǎn)生糾紛，使人懷疑公司的入庫檢驗標準與能力，反而降低了供應(yīng)商對不良品的接受和承認程度。

2.制造企業(yè)汽車倉儲庫的出庫作業(yè)模式與模型

相對于入庫作業(yè)模式，出庫作業(yè)模式與模型就顯的優(yōu)為復(fù)雜，含金量更高?？梢源笾碌膮^(qū)分為領(lǐng)料制、套料制（按訂單成套發(fā)料）、配送制三類。

領(lǐng)料制：適用于微小型企業(yè)，或單批量較少、作業(yè)相對簡單的汽車倉儲庫模型操作。主要由車間根據(jù)訂單需求計劃制定出排產(chǎn)計劃。根據(jù)排產(chǎn)順序測算一天的生產(chǎn)原材料需求，由車間安排專人負責需求的測算，填寫《領(lǐng)料單》。經(jīng)車間相關(guān)負責人簽批后，來汽車倉儲庫進行領(lǐng)料。

套料制：在臺資及港資企業(yè)應(yīng)用較多，主要是由PMC（物控）根據(jù)銷售訂單、PBOM、單件成品技術(shù)定額進行嚴格的需求測算（能否推行套料制管理，技術(shù)定額的準確性是決定性的因素），單張銷售訂單在企業(yè)生產(chǎn)過程中所需的全部物料。汽車倉儲庫依據(jù)物控測算的結(jié)果，把單張訂單所需的全部物料一次性下放給車間，這樣也就形成了一單一核算的要求。每張訂單完成后，企業(yè)的利潤、利率都一目了然，形成從不做虧本生意的精細化管理。

配送制：在汽車制造業(yè)中所形成的JIT高端物流模型，更加讓人覺的出神入化。它的要求可以用JIT去概括形成一句話：在必要的時間，將必要數(shù)量的必要零件，送達到必要的裝配工位。車間的管理思維集中于生產(chǎn)，而物流汽車倉儲庫形成了服務(wù)的概念，服務(wù)于生產(chǎn)?，F(xiàn)期配送制企業(yè)汽車倉儲庫所采取的主要配送方式有：手工看板、電子看板、內(nèi)排序、外排序、時區(qū)配送、SPS及KITTING等6種配送方式。

3.制造業(yè)看板配送模式與原理

看板拉動在JIT準時化生產(chǎn)方式中具有典型的代表性，也有人將豐田準時化生產(chǎn)方式稱之為看板生產(chǎn)方式?？窗謇瓌游覀兛梢詫⒅斫鉃樯a(chǎn)任務(wù)的傳遞工具，一種后工序向前工序逆向傳遞的物料需求指令。在企業(yè)的實際生產(chǎn)過程中，一張看板就代表的一個滿箱的BOX（一個標準箱的物料）。看板拉動的核心在于看板環(huán)的設(shè)計，即一種零部件在車間線邊的最大存放箱數(shù)。它的設(shè)計主要根據(jù)BOM單車用量、生產(chǎn)節(jié)拍計算出每小時生產(chǎn)裝配需求，結(jié)合標準包裝單元數(shù)量計算出單箱零件在線邊的消耗時間，跟據(jù)物流循環(huán)單趟配送時間去衡量看板環(huán)的數(shù)量。但在精細化物流管理中，每張看板還必須明確的設(shè)計出在汽車倉儲庫的原始存放貨位、線邊補料貨位、收卡、投卡及停頓時間、空箱回收、配送行駛短徑等。通過測算，能夠明確的顯示出車間線邊每日庫存最高值與最低值，以及高底值的波動在單班次內(nèi)產(chǎn)生的時間段?？窗謇瓌釉谶\用初期，是采用紙質(zhì)塑封循環(huán)使用，也被人們稱作手工看板。在電子信息時代的今天，多數(shù)企業(yè)已將看板的設(shè)計形成系統(tǒng)化操作。因此從模式上看板拉動可以區(qū)分為E（電子）看板和手工看板兩種，原理大致相同只是介質(zhì)不同而已。

4.排序配送模式的原理與應(yīng)用

排序配送主要分為內(nèi)排和外排兩種，內(nèi)排是指廠內(nèi)物流中心（汽車倉儲庫）根據(jù)某一時間段的某個零部件，具體生產(chǎn)排產(chǎn)的需求順序，按照裝配的具體次序在上線器具上進行排列上線。因此內(nèi)排序主要應(yīng)用在品種相同而規(guī)格較多的零件上，以解決最小單包上線后線邊產(chǎn)地空間不足的問題。具體的邏輯為，以排序料架為單元數(shù)量的組織單位，每個單元數(shù)量做為組單、配送的累積時間，當達到一個料架需求數(shù)量時，進行組單、配送。外排就是將廠內(nèi)排序范圍延長至供應(yīng)商處，當車間單個品種需求累積滿一個料架時，要求供應(yīng)商向客戶進行按生產(chǎn)順序擺放料架的補貨形式。

5.SPS配送模式的原理與應(yīng)用

SPS配送其實也是排序配送的一種，但更為復(fù)雜、要求精準度也更高，常被應(yīng)用于汽車制造行業(yè)。如果說內(nèi)排是以單個品項的零部件為對象，而SPS則是以單個成品的全部需求為對象，范圍更廣。所有排序配送都離不開料架的設(shè)計，SPS的料架設(shè)計則更考究。需要將單個成品所包含全部零配件的形狀、體積、裝配工藝的先后順序容入其中，更難的是這種料架需要隨著生產(chǎn)流水線的運行而自動行駛，從而減少車間裝配人員在線邊料架來回走動取件的時間。由于對每個成品都需執(zhí)行重復(fù)性的定量揀配任務(wù)操作，在勞動強度上增加了物流人員的作業(yè)頻次和時間。為了解決這一問題，實施SPS配送模型的汽車倉儲庫，往往單獨設(shè)計了其揀貨任務(wù)區(qū)（U型布局），以縮短汽車倉儲庫人員揀配時的走動距離。在配送方式上，為了能夠增加物流的響應(yīng)時間及單趟物流循環(huán)的配載率，很多企業(yè)采用了子母臺車的方式進行配送和運輸。

6.KITTING配送模式的原理與應(yīng)用

KITTING配送模式可以簡單的理解為將車間某幾個連續(xù)的裝配工位，在某一時間段內(nèi)的要料需求，組合在一起實施打包配送的方式。Kit原意為工具包，采用kit這種理念，將物料配成‘工具包’就是根據(jù)生產(chǎn)線物料的需求打包配送，目的是使車間生產(chǎn)線物料齊全，利于識別和使用，降低供應(yīng)鏈成本，同時達到柔性化生產(chǎn)線經(jīng)常裝錯物料的防呆錯效果。因此，KIT拉動模式被廣范的應(yīng)用于由車間需提前分裝的小總成零件或其它子件上。

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