現(xiàn)如今，在倉(cāng)庫(kù)管理中，常常會(huì)遇到很多問題，而這些問題大多都與貨架有關(guān)。因此了解倉(cāng)庫(kù)貨架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)尤為重要。本文以汽配倉(cāng)庫(kù)為例為你介紹倉(cāng)庫(kù)貨架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。希望對(duì)您有所幫助。倉(cāng)儲(chǔ)熱線:400-892-5156

4、重力式貨架

汽配倉(cāng)庫(kù)重力式貨架由托盤式貨架演變而成，采用輥?zhàn)邮杰壍阑虻纵喪酵斜P，軌道呈一定坡度(3°左右)，利用貨物的自重，實(shí)現(xiàn)貨物的先進(jìn)先出，一邊進(jìn)另一邊出，適用于大批量、同類貨物的先進(jìn)先出存儲(chǔ)作業(yè)，空間利用率很高，尤其適用于有一定質(zhì)保期、不宜長(zhǎng)期積壓的貨物。貨架總深度(即導(dǎo)軌長(zhǎng)度)不宜過大，否則不可利用的上下“死角”會(huì)較大，影響空間利用，且坡道過長(zhǎng)，下滑的可控性會(huì)較差，下滑的沖力較大，易引起下滑不暢、阻住，托盤貨物的傾翻。

為使下滑流暢，如坡道較長(zhǎng)，應(yīng)在中間加設(shè)阻尼裝置，為使托盤貨物下滑至最底端時(shí)不致因沖擊力過大而傾翻，應(yīng)在坡道最低處設(shè)緩沖裝置和取貨分隔裝置，因此設(shè)計(jì)、制造、安裝難度較大，成本較高。此類貨架不宜過高，一般在6m以內(nèi)，單托貨物重量一般在1000kg以內(nèi)，否則其可靠性和可操作性會(huì)降低。此類貨架系統(tǒng)目前在國(guó)內(nèi)應(yīng)用不是很多。

5、壓入式貨架

壓入式貨架也由托盤式貨架演變而成，采用軌道和托盤小車相結(jié)合的原理，軌道呈一定的坡度(3°左右)，利用貨物的自重，實(shí)現(xiàn)托盤貨物的先進(jìn)后出，同一邊進(jìn)同一邊出，適用于大批量少品種的貨物存儲(chǔ)，空間利用率很高，存取也較靈活方便。

貨架總深度不宜過深，一般在5個(gè)托盤深度以內(nèi)，否則由于托盤小車相互嵌入的緣故而會(huì)使空間犧牲較大。單托貨物重量一般在1500kg以內(nèi)，貨架高度一般在6m以內(nèi)。

此類汽配倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)對(duì)貨架的制造精度要求較高，托盤小車與導(dǎo)軌間的配合尤為重要，如制造、安裝精度不高，極易導(dǎo)致貨架系統(tǒng)的運(yùn)行不暢。此類貨架造價(jià)較高，在國(guó)內(nèi)已有一定的應(yīng)用。

現(xiàn)如今，在倉(cāng)庫(kù)管理中，常常會(huì)遇到很多問題，而這些問題大多都與貨架有關(guān)。因此了解倉(cāng)庫(kù)貨架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)尤為重要。本文以汽配倉(cāng)庫(kù)為例為你介紹倉(cāng)庫(kù)貨架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。希望對(duì)您有所幫助。倉(cāng)儲(chǔ)熱線:400-892-5156

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