互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，中小型第三方物流倉(cāng)儲(chǔ)公司今年怎么賺錢？這是當(dāng)前諸多轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)物流企業(yè)管理層正困惑的問題。歐興儲(chǔ)運(yùn)幫您解答！上海歐興儲(chǔ)運(yùn)—您的專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流伙伴，我們致力于為您提供汽配、跨境、醫(yī)療器械等方面更加專業(yè)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)！

互聯(lián)網(wǎng)讓物流商業(yè)交易扁平化、價(jià)格透明化、運(yùn)營(yíng)可視化、管理移動(dòng)化。如果你的企業(yè)還是靠空間租賃差價(jià)和運(yùn)力服務(wù)的差價(jià)獲利，那么應(yīng)該思考即將面臨的危機(jī)了!

夾縫求生 存活不易

小型三方物流，是早期的配貨站模式發(fā)展而來(lái)的，一般經(jīng)營(yíng)者頭腦靈活，善言談，肯付出，大多比較注意形象。隨著市場(chǎng)需要，從配貨站模式脫穎而出，其中有的接觸到了優(yōu)質(zhì)貨源，如果管理模式和思路正確，有機(jī)會(huì)發(fā)展成長(zhǎng)為中大型物流企業(yè)。

隨著大環(huán)境的變化，大型合同物流的合同價(jià)格也在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中越來(lái)越放低身段，為了減少運(yùn)作成本，有的選擇了減少環(huán)節(jié)，增加人力，直接面對(duì)專線，這更讓中小型第三方物流的經(jīng)營(yíng)雪上加霜。

業(yè)界人士分析，當(dāng)下中小型第三方物流公司舉步維艱的原因有三：

一是中小型第三方物流信任度不敵大型物流企業(yè)。知名度是死穴，隨著國(guó)有物流公司的轉(zhuǎn)型，大舉進(jìn)軍合同物流市場(chǎng)，和外資物流公司的介入，有很多企業(yè)招標(biāo)時(shí)一個(gè)硬性規(guī)定就是，注冊(cè)資金和企業(yè)性質(zhì)。甚至有的直接把門檻定在是否有外資，是否有國(guó)資委背景，是否國(guó)內(nèi)知名等等。當(dāng)然，有的企業(yè)是因?yàn)闃I(yè)務(wù)量巨大，需要供應(yīng)商的規(guī)模支撐，或者需要供應(yīng)商有ERP系統(tǒng)，這些都是中小型第三方物流無(wú)法做到的。還有的企業(yè)就是為了體現(xiàn)高大上，一個(gè)年運(yùn)費(fèi)幾百萬(wàn)的企業(yè)，非得要求物流公司有各種背景，各種血緣。國(guó)有或外資合同物流拿到訂單后，大部分都轉(zhuǎn)包給民營(yíng)三方物流，再分撥給各個(gè)專線。

二是自身的問題，中小型物流公司經(jīng)營(yíng)者的態(tài)度和文化層次相對(duì)不高，江湖氣太重，有的發(fā)貨企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)害怕這種江湖氣，那么就會(huì)把門檻直接拉高，將中小型第三方物流企業(yè)拒之門外。

三是資金壓力和政策壓力，現(xiàn)在已經(jīng)很難找到現(xiàn)金結(jié)算的合作企業(yè)了，由于供需關(guān)系變化，物流公司墊資結(jié)算周期越來(lái)越長(zhǎng)，票到六十天、九十天結(jié)算已經(jīng)成了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。加上運(yùn)作的當(dāng)月，后期的對(duì)賬開票，按照90天算，一切順利的話，從運(yùn)作第一票訂單開始，拿到首期運(yùn)費(fèi)一般是在四至五個(gè)月之后。這中間還不能出任何變動(dòng)，很可能半年以上才能回款。

專家指出，中小型第三方物流企業(yè)的資金鏈一旦斷裂，將非常危險(xiǎn)。

“六字真經(jīng)”練好內(nèi)功

據(jù)調(diào)查，中國(guó)未來(lái)物流市場(chǎng)的產(chǎn)值應(yīng)該是在4萬(wàn)億元以上，增長(zhǎng)率應(yīng)該是在5%，第三方物流市場(chǎng)潛力十分巨大，潛藏著巨大的利潤(rùn)空間。所以，從市場(chǎng)大背景來(lái)看，第三方物流公司是一定有錢可賺的。

有錢賺是開始，怎么才能讓錢落袋為安?

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中小型第三方物流公司掘金離不開 “六字真經(jīng)”。

第一要“誠(chéng)”。誠(chéng)信為本，隨著“買方市場(chǎng)”在物流行業(yè)中迅速形成，物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，“信譽(yù)度”很差的物流公司自然很難賺錢，而有誠(chéng)信的物流公司賺錢機(jī)會(huì)將大增。

第二要“精”。服務(wù)至上這是一個(gè)老話題，但講得最多，做得最少，許多物流公司就敗在這個(gè)“服務(wù)”上面。 說(shuō)到底，物流公司的核心就是服務(wù)，物流公司的產(chǎn)品就是服務(wù)，物流公司賣的就是服務(wù)，物流公司的競(jìng)爭(zhēng)已集中在這半透明狀態(tài)的“服務(wù)”上了，拼到底還是‘拼服務(wù)’。改變粗放的服務(wù)模式，把服務(wù)做細(xì)做精，錢自然就賺到了。

第三是要“守”。許多第三方物流公司打“法規(guī)”的“擦邊球”，比如超載超限運(yùn)輸，但短期內(nèi)賺的一些錢，長(zhǎng)期看卻是巨大的損失。如超載運(yùn)輸引發(fā)的業(yè)界惡性競(jìng)爭(zhēng)，最后使大家誰(shuí)也賺不到錢。遵守法規(guī)，不只對(duì)國(guó)家社會(huì)，也對(duì)物流公司自己有著長(zhǎng)遠(yuǎn)好處，“合法賺錢”才是長(zhǎng)久之計(jì)。

第四是“活”。迅速在國(guó)內(nèi)發(fā)展壯大的第三方物流公司，大多是有靈活的體制和科學(xué)管理方法的民營(yíng)物流企業(yè)。它們大量引進(jìn)高學(xué)歷管理人才，大膽啟用新人。物流的發(fā)展可以說(shuō)是日新月異，革新迅速，并已完全市場(chǎng)化。第三方物流公司要采用靈活的體制，隨著市場(chǎng)和客戶的變化而變化，把握瞬息萬(wàn)變的賺錢機(jī)會(huì)，隨時(shí)做出正確的抉擇。

第五是“保”。物流行業(yè)服務(wù)是有價(jià)的，為競(jìng)爭(zhēng)而過(guò)于降低價(jià)格只會(huì)出現(xiàn)“豆腐渣工程”，第三方物流公司需要保價(jià)。調(diào)查顯示，第三方物流公司贏利較高的只有7%左右，微利的60%左右，基本盈虧平衡的是15%左右，虧損的有18%左右。第三方物流企業(yè)追求的毛利潤(rùn)不能低于15%，這是近2年來(lái)所有第三方物流企業(yè)的共識(shí)，否則就會(huì)虧損。6個(gè)百分點(diǎn)的稅率和6個(gè)百分點(diǎn)的管理費(fèi)率(管理規(guī)范的企業(yè)在5個(gè)百分點(diǎn)左右)，加上其他費(fèi)用，第三方物流企業(yè)的成本在13個(gè)百分點(diǎn)左右。因此，毛利潤(rùn)低于15%的第三方物流企業(yè)也就無(wú)錢可賺了。

第六是“新”。“物流的靈魂在于系統(tǒng)”。物流區(qū)別于傳統(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè)，其本質(zhì)就在于物流有先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，物流的快速發(fā)展也得益于電子商務(wù)的快速興起，得益于IT技術(shù)的高速發(fā)展，得益于部分高新科技的應(yīng)用，如GPS等。 物流發(fā)展到今天，也許只有車輛還需要人“駕駛”以外，大部分都可以由系統(tǒng)來(lái)完成并進(jìn)行機(jī)械化全自動(dòng)或半自動(dòng)作業(yè)。第三方物流公司要想賺錢，就必須應(yīng)用高新技術(shù)武裝自身，不使自己落后于時(shí)代。

六種模式開啟盈利征程

那么，未來(lái)，中小型第三方物流企業(yè)的盈利模式究竟該如何轉(zhuǎn)型呢?

一、商業(yè)模式變革獲利。

共享經(jīng)濟(jì)+平臺(tái)鏈接，從輸出后服務(wù)賺錢。傳統(tǒng)的物流服務(wù)進(jìn)入微利時(shí)代，在共享經(jīng)濟(jì)的新趨勢(shì)下，新型商業(yè)模式出現(xiàn)，特別是打造平臺(tái)鏈接，然后輸出后服務(wù)模式獲得盈利的模式。正所謂“羊毛出在豬身上，狗買單”，目前來(lái)看，諸多新型的物流平臺(tái)企業(yè)都呈現(xiàn)出冒進(jìn)的現(xiàn)狀，用戶數(shù)沒有起來(lái)，黏度沒有激活，很難實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，也有一些做得比較好的企業(yè)。

二、增值服務(wù)賺錢。

提供流通過(guò)程中的各種資源的鏈接、加工、拆零、組合等增值服務(wù)獲利。物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的增值服務(wù)是一種不錯(cuò)的方式，比如生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流中，冷藏包裝的整合應(yīng)用、產(chǎn)品的拆零包裝，這是一種不錯(cuò)的盈利途徑。

三、價(jià)值鏈的重構(gòu)賺錢。

通過(guò)集約、整合、重構(gòu)價(jià)值鏈獲得利潤(rùn)。整包的第三方物流越來(lái)越難做了，原因是全渠道模式下，沒有一家第三方物流公司能通吃一個(gè)品牌的物流運(yùn)營(yíng)。在這個(gè)趨勢(shì)下，供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的集約化是不錯(cuò)的盈利方式，早期的集約是專線、城市落地配就是一種集約。目前的新型的公路港模式、最后一公里共享經(jīng)濟(jì)模式、社區(qū)O2O+物流整合模式，都是迎合這樣的趨勢(shì)。

四、大數(shù)據(jù)服務(wù)賺錢。

最后一公里物流是直接面對(duì)客戶的重要鏈接入口，沉淀著消費(fèi)大數(shù)據(jù)，最后一公里，物流未必是盈利的方式，但最后一公里通過(guò)物流能夠獲得用戶需求畫像，可以和用戶建立強(qiáng)關(guān)系，可以積累大數(shù)據(jù)。不僅僅是最后一公里物流，阿里菜鳥的大數(shù)據(jù)的沉淀，也是未來(lái)的核心盈利模式。

五、供應(yīng)鏈金融賺錢。

傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈金融是靜態(tài)或動(dòng)態(tài)的庫(kù)存的金融模式，未來(lái)是消費(fèi)金融的時(shí)代，誰(shuí)在最后一公里獲得消費(fèi)者的交易數(shù)據(jù)，將成為消費(fèi)金融的主要入口。這將是未來(lái)商業(yè)投資的核心，例如：物流+消費(fèi)金融的是未來(lái)的趨勢(shì)，但現(xiàn)在尚未有這樣的模式。

六、融資租賃賺錢。

金融服務(wù)輸出，通過(guò)運(yùn)營(yíng)服務(wù)獲得利潤(rùn)。在物流領(lǐng)域的金融服務(wù)是未來(lái)的主體，特別是資產(chǎn)的融資租賃的輸出，會(huì)獲得巨大的盈利的技術(shù)，這與當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)的共享經(jīng)濟(jì)有著密切相關(guān)。

上海歐興儲(chǔ)運(yùn)-第三方物流倉(cāng)儲(chǔ)公司，是一家集倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸一體的物流服務(wù)企業(yè)。倉(cāng)庫(kù)主要服務(wù)為普貨和恒溫貨物的存儲(chǔ)及配送，及其理貨，貼標(biāo)，分揀，檢測(cè)等增值服務(wù)。集團(tuán)公司先后在上海嘉定、外高橋保稅區(qū)、漕河涇、青浦及重慶、南京、廣州等地設(shè)立的倉(cāng)儲(chǔ)及配送的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。集團(tuán)總倉(cāng)儲(chǔ)面積有30000平方米，有保稅倉(cāng)庫(kù)、非保稅倉(cāng)儲(chǔ)、恒溫食品倉(cāng)庫(kù)、室外的棚庫(kù)和露天堆場(chǎng)等，交通便利，設(shè)備齊全。

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